Lamborghini
Passie voor Lamborghini, passie voor bijzondere automobielen. Bij ons zijn liefhebbers van topklasse bolides aan het juiste adres. De kennismaking met de Italiaanse sportwagens begint in onze showroom.
Niet alleen voor het bewonderen van Lamborghini’s kunt u bij ons terecht, ook voor advies en levering van een gebruikt exemplaar zijn wij u graag van dienst. Liefhebbers zullen beslist ook de Lamborghini-artikelen waarderen die in de showroom en via de Louwman webshop verkrijgbaar zijn. Daarnaast verzorgen wij in onze ruime, lichte en schone werkplaats onderhoud, reparaties, schadeherstel, aankoopkeuringen en de APK. De Lamborghini-monteurs zijn opgeleid door de fabriek in Sant’Agata Bolognese.
Lamborghini heeft een rijke historie met aansprekende modellen. Bij de fabrikant zelf vatten ze hun geschiedenis graag samen met de woorden "omdat de anderen niet goed genoeg waren". Daarmee is in ieder geval duidelijk wat de motivatie was achter het ontstaan van het Italiaanse sportwagenmerk. In een interview vertelde Ferruccio Lamborghini ooit dat hij onder andere al Ferrari's en Maserati's bezat, toen Enzo Ferrari tijdens een discussie eens tegen hem zei dat hij alleen in staat was om tractor te rijden. Dat was het moment waarop Ferruccio Lamborghini besloot om zijn eigen auto's te gaan bouwen.
Ferruccio Lamborghini was toen al een vermogend ondernemer, groot geworden met de bouw van tractoren en het runnen van andere bedrijven. Hij had voor zijn vijftigste verjaardag zijn schaapjes ruim op het droge. Eind 1962 begon hij met de voorbereidingen voor een auto die met Ferrari moest concurreren. In mei 1963 was Automobili Ferruccio Lamborghini een feit. In Sant'Agata Bolognese, zo'n 25 kilometer van Bologna, kocht hij een flink stuk grond en zette er een grote en zeer moderne fabriek neer. Als geslaagd zakenman wist hij precies hoe hij een en ander aan moest pakken. Direct naast de goed verlichte fabriek kwam het kantoor, zodat het management de productie goed kon bewaken. Als hij iets zag wat hem niet beviel, draaide Ferruccio Lamborghini er zijn hand niet voor om om zelf aan de bouw van een auto mee te werken.
De eerste auto is in slechts enkele maanden bedacht en gebouwd. Op de 'Salone dell'automobile di Torino' in 1963 kon het publiek deze Lamborghini 350 GTV bewonderen. Ferruccio Lamborghini had de zaken voortvarend aangepakt; hij was dan ook een man die uitstekend wist wat hij wilde. De motor moest 's werelds beste V12 worden en daarom stapte hij rechtstreeks naar Giotto Bizzarrini, die talloze Ferrari-motoren op zijn naam had staan. Het design van het prototype was van de hand van Franco Scaglione. Voor de rest van de auto en de productiestart wendde hij zich tot twee jonge en veelbelovende ingenieurs, Giampaolo Dallara en Giampaolo Stanzani.
Vanaf dat moment ging het plankgas met Lamborghini. In 1964 werd de 350 GT gepresenteerd, waarvan er 120 zijn gemaakt. Als afgeleide ontstond de 400 GT, de eerste Lamborghini met in eigen huis ontwikkelde versnellingsbak. Uit de tweezits coupé is vervolgens de 400 GT 2+2 ontwikkeld. In totaal zijn er van de 400 GT 273 exemplaren gebouwd.
De sportwagenfabrikant kon dus vol vertrouwen 1965 in en dat zou een beslissend jaar worden. Op de 'Salone dell'automobile di Torino' van 1965 was een chassis te zien waaraan Dallara en Stanzani met passie hadden gewerkt. De twee heren hadden een racewagen voor op de openbare weg in gedachten. Dwars boven de achteras lag de 4-liter V12 uit de 400 GT, met het differentieel en de transmissie erin geïntegreerd. Ferruccio Lamborghini keurde het idee meteen goed omdat het hem een goede reclame voor zijn bedrijf leek. Op de autosalon ging hij in zee met Nuccio Bertone voor het carrosserie-ontwerp. Bij Bertone kwam de opdracht op de tekentafel van Marcello Gandini terecht, die een agressieve, elegante, stijlvolle en originele auto ontwierp: de Miura. Deze was de klapper op de Autosalon van Genève in 1966. Ferruccio Lamborghini voerde de spanning nog verder op door tijdens de Grand Prix van Monaco een oranje Miura voor het Hôtel de Paris te parkeren. Het plein voor het Casino zag zwart van de mensen. In Sant'Agata Bolognese stroomden de orders binnen.
Volgend hoogtepunt was de Espada, die in 1968 op de Autosalon van Genève debuteerde. Marcello Gandini had een sterk wigvormige sportwagen bedacht met grote glazen achterklep, een lage motorkap en achterspatborden die de wielen gedeeltelijk bedekten. Vervolgens wenste Ferruccio Lamborghini een model tussen de tweezits Miura en vierzits Espada. Dat werd de Jarama uit 1970.
Op de autosalon van Genève in 1971 zag de ultieme Miura het levenslicht, de Miura SV, maar vrijwel niemand had daar aandacht voor. Elders op de stand stond namelijk een ongekend spektakelstuk op wielen: de LP 500, beter bekend als de Countach. In 1972 en 1973 verkocht Ferruccio Lamborghini alle aandelen in zijn bedrijf aan de Zwitser Georges Henri-Rossetti en René Leimer. De oprichter verliet daarmee zijn bedrijf. In 1973 debuteerde in Genève de LP 400, de productieversie van de Countach. Lamborghini kreeg veel last van de oliecrisis van dat jaar en in de jaren erna had de sportwagenbouwer moeite om het hoofd boven water te houden. In 1980 ging Lamborghini failliet.
In januari 1981 maakten Jean-Claude en Patrick Mimran met hulp van Emil Novaro een doorstart. Ze stelden Giulio Alfieri, ex-Maserati, aan als technisch directeur. In Genève presenteerden deze mannen de Jalpa. In de jaren erna werd de Countach motorisch en qua uiterlijk steeds heftiger. In 1986 ging de LM 002 in productie, een beul van een terreinwagen met de V12 van de Countach in het vooronder. Aan die 4x4 was al in de moeilijke jaren zeventig begonnen, toen nog onder de naam Cheetah.
In 1987 werden alle Lamborghini-aandelen overgenomen door autofabrikant Chrysler. Eind 1987 vroeg het Franse Formule 1-team Larrousse aan Mauro Forghieri, voormalig technisch directeur bij Ferrari, om een nieuwe Formule 1-motor te ontwerpen. Lamborghini deed mee aan dit project. Van 1988 tot en met 1991 waren de motoren in Formule 1-auto's van Larrousse en Lotus te vinden.
In 1990 verscheen de Diablo als opvolger van de Countach. In eerste instantie was er alleen een tweewielaangedreven versie, maar op de autosalon van Genève volgde in 1993 de Diablo VT. Vandaag de dag is permanente vierwielaandrijving een van de onderscheidende kenmerken van de Lamborghini-modellen. In 1994 verkocht Chrysler Lamborghini aan een groep Indonesische investeerders. In de jaren erna klopte Lamborghini bij grote autofabrikanten aan om hulp bij het ontwikkelen van nieuwe modellen. Eén daarvan was Audi. Het verzoek om een Audi-motor te mogen gebruiken kreeg een plezierige wending: in 1998 kocht Audi het Italiaanse sportwagenmerk.
Op de overige Lamborghini-pagina's kunt u meer te weten komen over de actuele modellenlijn. Voor het laatste Lamborghini-nieuws kunt u terecht op het algemene gedeelte van de Louwman-site.
